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下面附上一則新聞讓大家了解時事
川普築牆經費危險了 又一議員倒戈恐失參院多數票
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（中央社華盛頓3日綜合外電報導）美國共和黨聯邦參議員藍德．保羅今天表示，他不支持總統川普透過宣布緊急狀態取得興建美墨邊牆經費。這使得反對川普行動的勢力似乎能在參院取得足夠票數，來推翻川普命令。
藍德．保羅（Rand Paul）今晚投書福斯新聞（Fox News）網站表示：「我經常和總統意見一致，並大力聲張。但今日我認為他錯了，不是錯在政策，而是錯在試圖擴大總統權限超出憲法界限。」
保羅還寫道，他「無法支持」為沿著墨西哥邊界築牆，而「動用宣布緊急狀態權力來取得更多經費」。因此當聯邦參議院表決時，他將投票反對川普的行動。
美國肯塔基州的「鮑林格陵日報」（Bowling Green Daily News）也報導，保羅今晚在西肯塔基大學（Western Kentucky University）一場共和黨晚宴上表示：「我無法投票給予總統權限，來動用國會未批准的經費。」
他還說：「我們可能想要更多經費來維護邊界安全，但國會並未允許。若我們取消這些制衡方式，會是件危險的事。」
美聯社報導，已有3位共和黨聯邦參議員宣布將投票反對川普宣布緊急狀態來築牆，分別是代表緬因州的柯林斯（Susan Collins）、代表阿拉斯加州的（Lisa Murkowski）穆考斯基和代表北卡羅來納州的提里斯（Thom Tillis）。
若加上保羅，便將有4名共和黨參議員倒戈。假設所有47名民主黨聯邦參議員和他們的無黨籍參議員盟友全都投票反對川普行動，則參院反對票合計將達51票，剛好過半數。且共和黨在聯邦眾議院也不太可能有足夠票數推翻參院決議。
美國聯邦眾議院已在2月26日通過撤銷川普宣布國家緊急狀態的決議案，若參院本月稍晚表決結果相同，則將視川普是否如他所揚言會動用總統否決權。
川普宣布國家進入緊急狀態時表示，他將挪用36億美元的國防建設經費架起更多邊界障礙物，他還援引其他總統權限，以挪用另外31億美元經費築牆。
許多美國國會議員反對川普宣布緊急狀態，稱此舉踐踏憲法授予國會控制政府支出的權力，並且會開創先例，造成未來民主黨籍總統也能為了自身目的採取相同行動。（譯者：張正芊/核稿：陳政一）1080304
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
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基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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