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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MLB／鈴木一朗隔8打席敲安 首次守備機會輕鬆接
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水手隊45歲老將鈴木一朗今天擔任先發第7棒、右外野手，敲出相隔8個打席的熱身賽第二安，依舊引起全場轟動，同時也跑回1分，幫助球隊以7：3擊敗釀酒人，去年出賽15場的鈴木一朗持續尋找手感中。
鈴木一朗在2局下的首打席，面對伯恩斯（Corbin Burnes）的97哩速球敲出一壘安打，隨後靠著隊友羅巴頓（Jose Lobaton）的二壘安打回到本壘得分，鈴木一朗表示：「面對不認識的投手，不揮棒是不行的，如果不是抱持這種心態，就會像最後一個打席一樣。」
鈴木一朗接下來兩個打席分別在3局下敲出滾地球出局、5局下被三振，6局上球隊守備大幅輪替時被換下場，總計3打數、1安打、1得分，上次敲安則是在2月23日的ㄌ熱身賽首戰，目前熱身賽累計11打數2安打，打擊率1成82，另有2打點、2得分、1盜壘。
而鈴木一朗在熱身賽出賽5場、16局的守備後，終於獲得第一次守備機會，第4局面對右外野的飛球，輕鬆接殺出局，一朗淡淡的說：「就是節奏有掌握到，之前剛好都沒有球過來，沒什麼特別好說的。」
釀酒人雖然敲出3轟，但都是陽春砲，水手隊則敲出11安，包括兩發全壘打，前4局就攻下6分，奠定勝基，明天將由菊池雄星登板先發，就看一朗能否維持好手感，用球棒幫助後輩。
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關鍵1小時 華航成本增4億
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中國時報【李宜秦、黃琮淵、陳麒全╱綜合報導】
華航機師罷工持續，勞資協商觸礁，關鍵在於機師工會要求飛行時數（從起飛到落地）超過7小時就派3名機師，華航堅持8小時退無可退，因這「關鍵1小時」的代價是：得再補91個機師、每年薪水就增加3、4億元，對每年已揹220億元人事成本的華航，退一步即無死所。
人事成本提高 恐全軍覆沒
機師工會12日指出，資方認為只要機師沒有手握方向盤，就不等於工作，甚至打算以「紅眼航班增派人力」搪塞工會，而勞資雙方資訊嚴重不對等，也是造成11日二度協商破局的重要原因，此外，工會也控訴，交通部不斷偏頗資方，直說「無法理解」。
華航勞資雙方協商二度破裂，華航機師罷工已進入第5天，中華航空公司發言人劉朝洋12日下午舉行記者會，回應媒體提問時表示，「如果全部答應工會的要求，全軍覆沒不是不可能！」
劉朝洋昨天下午率華航人力資源處專員李昌隆、經理吉鎮麗、協理葉紹鼎與公關室協理方承儒舉行記者會說明協商再度破裂情形。華航發表5項聲明，表達華航與桃園市機師職業工會所提出的論點與事實有極大出入。
握方向盤才算 工時無共識
華航表示，現在華航9小時以上就派3名機師，優於國家（AOR）標準。先前工會提出降至8小時，華航雖不同意，但在第一次勞資協商時，就已退到8小時，無奈工會卻加碼，希望華航再降至7小時。環顧全球標準，對派3名機師的飛時要求介於8到10小時，但沒有降到7小時的，8小時大概就是拉平國際標準。
然而機師工會理事長李信燕昨接受廣播電訪時舉例，飛行泰國曼谷的航班，經過3.5小時在曼谷降落後，機師須在地面停留約1小時，進行旅客下機、飛機清艙、加油等事宜，再經3.5小時從曼谷飛回桃園。對機師而言，不包括報到整備時間，等於至少有8小時都在工作，但華航卻主張，只有「手握方向盤」才算工時，因此等於只有7小時。
李信燕說，不是合法就合理，即使規定符合法規，對機師而言仍過分疲勞，反觀長榮航空，多是以過夜航班方式處理，如飛到曼谷後，就讓機師下機過夜休息，隔日再飛回台灣，機師也不會太過疲勞，所以才主張多航段航班飛行時間7小時以上應派3人。
工會指責交部 一味偏資方
另外，針對華航提出的紅眼航班增派人力，機師工會常務理事陳蓓蓓表示，紅眼航班是指凌晨2點到5點間報到的航班，在全航班內占極少數，且公司也會玩文字遊戲，故意要求機師1點59分報到，避開紅眼航班，直說「不是沒發生過」。
陳蓓蓓表示，應負責調解的交通部不斷偏袒資方，指控工會不退讓，然而華航自始至終的主張都不曾改變，何來退讓？工會不斷要求華航提出對案，卻遲遲未得回應，協商過程工會又一退再退，從包括報到的飛行執勤時間退至飛行時間，再退到多航段航班。對於外界質疑工會一變再變，陳蓓蓓說就是為了迎合資方。
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